結果を求める強豪時代の路線へ – 上智大学Sophia Racing

古豪が、再び速さを、結果を追求するフェーズへと移行する。

2021年春のEV移行から3大会目、上智大学はようやく動的出走、全競技完走を達成した。コロナ禍による廃部危機、人数不足が理由で青学大との合同参加など、かつては絶対王者として日本大会を席巻していたチームはかなりドン底だった。しかし何とか立ち直り、ついにEVのスタートラインを通過することに成功した。

そしてここからは、パフォーマンスを求める路線へと戻っていく。

車両コンセプトは「Serene Regality」。上智大学が重視してきたドライバビリティのいい”穏やかさ”あるマシンと、古豪としての”威厳”をもって結果を追求していく、そんな意味合いが込められている。計5度の総合優勝を誇るチームが、EVクラスで上を目指す時代を始めていく。

とはいえ、今年は大変な年でもある。ボリュームゾーンとなっていた学年が昨年をもって離脱、また久々のモノコック新規製作もする必要がある。それだけにある程度は保守的になっているという。

それでも「安パイを取ってきたのが、最適化された設計になっている」と、これまでとは設計はパフォーマンスを求める方向になっているようだ。

例えば、モノコックの形状は前から後ろまで直線基調の床下だった以前のものとは大きく異なりそう、それに伴ってサスペンションジオメトリも変化している。また、エアロ面も大幅刷新されるという。

電装面では、配線一つ一つから見直し、トラブルを起きにくく、起きても直しやすくの改良を狙っている。昨年のオートクロスではタイムを狙いに行く２周目にトラブルが発生しマシンストップしている。それだけに、安定性も得点向上ポイントになりそうだ。

様々な困難がございましたが、スポンサー、支援者の皆さまのおかげで、新モノコックの製作を開始することができました！

そして、すでに今年の車両の特徴が……？#高度な情報戦#学生フォーミュラ#上智大学#sophiaracing pic.twitter.com/NLDFwnnqhf

— 上智大学 Sophia Racing (@_sophiaracing_) February 23, 2025

目標は、まずはEVクラス3位と置いた。多少保守的な方針であることで名古屋大、名古屋工大には届かないまでも、東京大、東北大は上回ることを目標としている。また、昨年5.151秒まで到達したスキッドパッドの5秒切りを、今年も目指していく。

クラス分離で明確な争いとなることが予想されるEVクラス。パフォーマンスアップの結果どのような位置に食い込むのか、楽しみだ。