目指すは7年ぶりの優勝！ – #C07大阪大学OFRAC

「強い阪大を取り戻したい」「目標は総合優勝」、大阪大学の2025年度プロジェクトの目指すところはこれだ。

2018年の総合優勝以降、2023年までは動的種目の完走ができていなかった。2021年の静的審査のみとなった大会での総合2位を始め静的では強さを保ってきたが、動的審査が振るわなかったりで結果にはつながっていなかった。しかし昨年、新規設計部分をかなり少なくし完走を最優先に進めた結果、6年ぶりの全競技完走を果たし総合順位も8位へと一桁へ戻ってきた。

苦境から脱出し、さらにチームメンバーもある程度充足した今年、企画書内での目標には勢いよく「総合優勝」と据えている。（注：今年から完全クラス分離成績となるため、正しくは”クラス優勝”が目標）

その目標を達成するために、戦略の中心には「動的審査での大幅ポイントアップ」を挙げた。具体的には、昨年２桁順位だったアクセラレーションとスキッドパッド審査を、マシン開発、そしてドライバーの練習量の両面から向上、それぞれ1位を狙っていくそう。またその延長線上でオートクロス、エンデュランスは改善していく方針だそう、加えて「ドライバーには自信がある」とも語った。

それを果たすための車両「OF-25」は、近年の大阪大学の特徴的な挙動とは多少変わりそうだ。

車両コンセプトは「Re：Turn 4 Accel」、パッと向きを変え、ハイパワーエンジンで加速していくという意味合いが込められた、2019年、22年と同じ方針に回帰するものだ。追加された接頭辞は、以前の目指すべき路線に立ち返る(Re)ということに加え、「強い阪大が帰ってくる」(ReTurn)ということにも掛けられている。

ただ前述のとおりスキッドパッドを見据えた車両づくりで、応答性の高かった挙動は「高すぎた」として少しおとなしい様子になりそう。ホイールベースの延長やタイヤサイズの前後統一（フロントタイヤの幅拡大）などで安定側に振り、より高次元でバランスさせる狙いがある。

静的審査でも伸びしろを持っている。昨年はすべて一桁順位を獲得しているが、各審査でまだ上を狙う。今年に向けて特にデザイン審査では「海外強豪のどこか１チームには勝ちたい」と話すなど、昨年上位順位をを完全に海外チームに持っていかれたことに対する巻き返しも狙っている。

京都工芸繊維大学の４連覇を阻止する筆頭になることは間違いない。インタビューの最後には「今年は優勝を狙っていく、達成する自信はある。他チームは首を洗って待っててほしい」と語った。