シングルフィニッシュ & 初4年連続の完走へ！ – #C11ホンダテクニカルカレッジ関東HTEC-E Formula Project

昨年は、近年初めて車体フレームから大きく手が入った。単気筒エンジンを使用する車体は、それを生かすように182kgまで車重を落とすことに成功した。エンデュランス審査では車両パフォーマンスに差がある車両を上回り6位を獲得。効率でも、2年連続ICVトップとなる全体6位を手にした。

一方、激化している競争の中で静的審査を始め順位を落としてしまい、シングルフィニッシュという目標からは総合13位と少し遠ざかってしまった。これに対しては危機感を感じており、チームリーダーの今井さんは「（2022年総合10位→11位→13位と）順位が低下傾向なので、今年にしっかり一桁順位を決めて止めたい」「ズルズルと下がっている」と、今年での目標達成に決意を表した。

シングルフィニッシュ以外にも今年は目標がある。ここまで3年連続全競技完走を果たしており、これはチーム最高連続記録。この記録の継続更新も目指している。

車両は、今年はエンジンと足回りに手が入る。

エンジンは、同機種の公道バージョン「CRF450L」のカムシャフトを導入し、低回転トルクの向上を図った。先日シェイクダウンとなった試走会では早速効果が表れたそうで、燃調などまだまだだったが、それでもトルク変化は大きく感じ取れたそう。

足回りでは、ホイール変更に伴って、ジオメトリやタイヤサイズが変更されるそう。タイヤサイズが昨年はフロント6.0J・リア7.5Jサイズだったが、前後とも7.5Jに統一される。この導入は8月以降とのことで、そのパフォーマンスは気になるところ。

ドライバー陣も、実は昨年から強化が入っている。同じ学校の「モータースポーツ部」にドライバー担当を依頼しているそう。N-ONEカップなどの経験者やはり走り出しから違うそうで、昨年エンデュランスの好成績にも一役買っているかもしれない。

いまや順位向上に欠かせなくなっている、静的審査にも力が入る。コスト審査には例年より早く取り掛かり、正確性の向上を図った。またデザイン審査では、昨年無得点がついたパワートレイン項目を改善、データ取りなどで得点向上を図っている。

マシンカラーリングは、ここ3年間と同じ人が、現在はOBとなっても担当しているそう。左右別の塗り分けはとても評判が高く、今年もその手法での綺麗なカラーリングが期待できそうだ。

シングルフィニッシュに挑むのは3年目。3度目の正直で、微妙に低下気味な順位推移を食い止められるか？